芯片焦虑症患者们，你们好啊！最近车圈里又刮起了一股自研芯片旋风，搞得我这个不懂技术的人都有点眼花缭乱了。

  小鹏汽车刚刚发布了他们的＂小鹏图灵＂芯片，说是可以用在机器人、AI汽车甚至飞行汽车上，听起来就很牛。不甘示弱的蔚来也宣布他们的5nm智能驾驶芯片＂神玑NX9031＂流片成功了。这些车企怎么突然都变成了半导体公司了？

  说起来，这波造＂芯＂热潮还得从几年前的芯片荒说起。当时缺芯缺得各家车企都快疯了，有些甚至因为缺芯而延迟交车。这一教训可把车企们吓坏了，生怕以后再被＂卡脖子＂。于是从2021年开始，上汽、东风、吉利、长城等纷纷开始投资芯片产业，布局的产品五花八门，从车身控制芯片到智能座舱芯片，再到无人驾驶芯片，啥都沾边。

  不过现关注来，车企们的造＂芯＂重点似乎都集中在了无人驾驶芯片上。这么说吧，就像你买了最新款的游戏机，结果发现电脑配置跟不上，玩不了最新的大作一样尴尬。无人驾驶技术发展得这么快，不赶紧把硬件也跟上，怎么行呢？

  李斌这个＂数学帝＂可是算得明白，虽然研发芯片烧钱如流水，但只要能量产，单片成本就会一下子就下降。长远来看，这可是提升毛利的好路子。何小鹏也是这么想的，他觉得未来想在AI领域有一席之地的公司，可能都得有自己的专属AI芯片。

  不过也有人唱反调，说自研芯片性价比太低，不如专心搞算法。这话听着也有道理，毕竟技术和成本之间的平衡，确实是个难题。

  但你要说车企自研芯片就为了省钱，那可就太小看他们了。这里面的门道可多着呢！首先，有了自己的芯片，软件和硬件就能更好地＂谈恋爱＂，契合度高了，无人驾驶的水平自然就上去了。再说了，现在汽车界可是软件定义汽车的天下，但要真正的完成高阶无人驾驶，光有软件还不够，还得有强大的硬件支撑。

  你看，蔚来就打算用软硬一体化的方式来维护每代产品。这么做不仅能提高效率，长期维护起来也更方便。不过话说回来，车企们这么热衷于自研芯片，会不会挤压了零部件供应商的生存空间呢？这样的一个问题，恐怕还得整个产业链一起来讨论。

  造＂芯＂这事儿，说到底还是个战略问题。短期看可能会增加成本，但长远来看，不仅能提升核心竞争力，还能在未来的AI汽车赛道上占得先机。不过话说回来，造＂芯＂这事儿可不是闹着玩的，需要的不仅是钱，更是时间和耐心。看来，未来几年车圈里的＂芯＂战，只会越演越烈啊！